記者金鷺
見習(xí)記者王嘉彬
“無論市場怎么變化，贏得市場得靠‘硬實力’。因此，我們的重點始終放在研發(fā)上?！苯眨埞煞莞倍麻L、常務(wù)副總經(jīng)理羅力成說。
圣龍股份，這家汽車零部件“單項冠軍”企業(yè)，正經(jīng)歷著并不輕松的“陣痛期”。
上世紀90 年代初，圣龍股份跟著外資傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，并從供應(yīng)商變成合資方，在多年前就擁有了與國際大牌比肩的實力，汽車動力系統(tǒng)泵類產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達到國內(nèi)頭部、國際領(lǐng)先水平。
企業(yè)引以為傲的可變排量油泵技術(shù)，曾打破國外壟斷，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，能為整車減少2%至3%的綜合油耗。
然而，新能源汽車強勢崛起，圣龍股份作為傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，面臨是否轉(zhuǎn)型的考驗。羅力成坦言，汽車電動化是未來的發(fā)展趨勢， 在行業(yè)內(nèi)早已是共識，“但電動化的大潮來得如此迅猛，讓很多企業(yè)措手不及”。
最終，企業(yè)決定以“引領(lǐng)性創(chuàng)新”的戰(zhàn)略思路，往新能源汽車的方向走。
與技術(shù)跟隨相比，“引領(lǐng)性創(chuàng)新”充滿著不確定性。有時候希望越大，失望越大，有時候則是“柳暗花明又一村”。圣龍股份在引領(lǐng)創(chuàng)新的道路上不斷地交著“學(xué)費”。
談起2016 年就開始研發(fā)的分布式驅(qū)動技術(shù)，羅力成感觸良多：“當(dāng)時，我們選擇‘輪轂電機’作為主要研究方向。但從現(xiàn)在市場的主流應(yīng)用來說，分布式驅(qū)動還是過于前沿，屬于下一代的新能源底盤驅(qū)動技術(shù)。”
幾千萬元的研發(fā)投入、幾年的時間耗費，沒能在短期內(nèi)換來預(yù)期的銷售收入。這對于當(dāng)時的企業(yè)和團隊而言，無疑是一個沉重的打擊。很快，他們根據(jù)大量的市場調(diào)研、客戶溝通數(shù)據(jù)，開始布局油冷電驅(qū)關(guān)鍵部件——“電子油泵”，作為擁抱新能源的主打產(chǎn)品。
基于企業(yè)對于油泵產(chǎn)品的深刻理解及技術(shù)掌握，他們決定把現(xiàn)有的泵類產(chǎn)品全面電氣化升級?！氨热缥覀儼言瓉淼臋C械泵變成電機驅(qū)動泵，應(yīng)用到新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)?！绷_力成介紹。
面對超級混動、增程系統(tǒng)等新能源汽車領(lǐng)域，圣龍股份快速識別并抓住了機會，利用此前在發(fā)動機、自動變速器、離合器等方面的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，為不同新能源汽車客戶提供解決方案。
技術(shù)為先的同時，圣龍股份加快了全球布局的步伐。今年3 月份，圣龍股份基于自身多年的全球化戰(zhàn)略布局定位，在美國底特律區(qū)域收購了一家制造工廠，這是企業(yè)的第二個北美生產(chǎn)基地，目的就是為北美及歐洲市場的新能源、智能汽車提供更優(yōu)的本地化解決方案。
此外，企業(yè)不斷地擴充新能源汽車產(chǎn)品圖譜，通過技術(shù)引入或兼并等多元化方式，積極向智能化汽車產(chǎn)品布局延伸。
“轉(zhuǎn)型需要更多的電氣化軟硬件人才，我們不斷引入新技術(shù)團隊，持續(xù)補齊短板，進一步提升整體競爭力?！绷_力成說。
如今，憑借著“電子油泵”等拳頭產(chǎn)品，圣龍股份在新能源領(lǐng)域打響了品牌，成為眾多國內(nèi)外頭部新能源汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商。
“科技的發(fā)展，從來都是螺旋式上升的。新技術(shù)、新機制的出現(xiàn)， 往往是在不斷試錯中誕生的?！绷_力成說。
